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武广高铁体验报告

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2009年12月26日,备受瞩目的武广铁路客运专线正式开通,至此,经过4年半的建设,这条世界上一次建成最长、运营时速最高的高铁正式投入运营。作为一条代表中国现代化科技结晶的高速铁路,武广高铁与普通铁路究竟有何不同?网易博客的一些博友亲身体验了一把武广高铁,带你零距离了解武广高铁。 [进入亚运博客首页]
           机缘巧合,亲历武广高铁试行运
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我叫王平 ,我是个42岁的政府公务员,我乘坐武广高铁是因为:【机缘巧合,作为观礼嘉宾乐得尝试一下。】

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王平:武广高铁软服务一般,不考虑安全问题
12月23日,应好友梁生邀请做了一回武广高铁观礼嘉宾。车站在武昌青山,虽已运行,电梯、大堂、站台,到处都是正在作业的工人,真佩服国人,为了抢进度,安全根本不是考虑的问题。

一等车厢座位只有80个,车厢内拥有独立的个人音频系统、电源插座、靠垫、脚垫、小型茶几,座位还能360度旋转,车厢内也设置了电视,置身其中,确有舒适、高雅的感觉。不过,大概由于仅仅是试运行的原因,软服务一般,乘务员基本不来问津。抬头看了看车厢一头的记速仪表,时速基本在340KM左右。虽是高速,却和一般列车无多大区别,感觉非常平稳。一路飞驰,三个小时不到,列车已经驶入了广州北站。[查看全部]

           武广高铁见闻,非铁道部广告
我叫KleeClee,我是一名38岁的转职军人,我乘坐武广高铁是因为:【出差需要】,没有给武广高铁做广告的意思。

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KleeClee:武广高铁速度太快,沿线鸟儿遭殃
武汉有武昌、汉口、汉阳站,2009年才有了武汉站,也就是说只有武广开通了,才真正坐火车能到武汉了。武汉站内部空旷、豪华,随处体现着法国设计者的浪漫,武汉站的宣传广告告诉我们,完全建成后武汉站就是一只真正的九头鸟,寓意着九省通衢、中部崛起、展翅高飞。

武广高铁行车速度,最高348公里/小时,2小时57分抵达广州,基本全程维持在330以上,武广高铁真正的终点“广州南站”即将竣工,预计1月31日投入使用。目前广州南站的站名已经安装完成,从正在施工的广州南站站台向外望,一片光明。到了广州北站,路上撞死了好几只鸟,车头血迹斑斑,看来武广高速铁路运行的消息,很快就会在鸟群间传播开来。[查看全部]

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           武广高铁初体验,感受中国发展速度
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我叫乖龙虾,我是一名33岁企事业管理人员。我乘坐高铁是为了:【感受中国科学的进步和发展,体验中国铁路的发展速度。】

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乖龙虾:60分钟就从湖南郴州到广州,但花了50分钟才出站
12月26日吃完中饭后,和几个朋友坐13:59时郴州西至广州北的武广高铁去广州感受中国科学的进步和发展,体验我们中国铁路的发展速度。

354km/h、一个小时到达广州北(花都),但是广州北站的配套设施没有完善,进站口和出站口在两个不同的方向,虽然有手机联系,朋友还是找了50分钟才接到我们。又用了一个小时,我们到达广州市。晚上吃过晚饭,漫步走在珠江江畔,看看大都市的高楼大厦、五颜六色的霓虹灯、纵横交错的高速公路、万马奔腾的各种车辆和勤劳致富的广东人民,心情特别舒畅。12月27日我们告别了朋友坐17:00时的高铁,用了一个小时十五分钟回到了郴州。[查看全部]

           武广高铁票价远远低于日本新干线
我是徐铁人,毕业于中央戏剧学院,我乘坐过日本新干线。【与新干线相比,我认为武广高铁价格并不高。】
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徐铁人:武广高铁的票价不贵,是中国劳动阶层的收入太低
新开通的武广高铁被一部分网民戏称为“贵铁”,很多沿线的居民也抱怨这样的价格超出了他们的实际承受能力。之所以会有这么多人抱怨武广铁路的价格问题,其实反映了这样一个基本事实,即国内的贫富差距过大-尤其是普通劳动者的收入太低才导致这么多类似这样的抱怨。

建成于1964年的日本新干线是世界上第一条实现商业运营的高速铁路,从东京到大阪的距离为550公里左右,大约相当于武汉到广州一半的距离。我们假设东京到大阪之间的距离延长一倍-这样东京到大阪的距离就完全等同于武汉到广州的距离,相应地我们也假设其价格同样增加一倍,这样的话东京到大阪的票价就大约变成了两千块人民币,比较之后我们不难看出武广高铁的价格要远远地低于东京到大阪的价格了。[查看全部]

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            武广高铁缓解不了异乡人的浓浓乡愁
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我叫李妍,一个80后媒体人,生于小平故乡,现在在重庆一家报社任评论员兼评论编辑。

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李妍:高铁时代,票价载不动那深重的乡愁

春运时,乡愁是一张薄薄的车票。我在这头,故乡在那头。多少年来,一张车票承载的无尽乡愁,曾让多少深夜排队的异乡人,在火车站拥挤的售票广场内愁肠百结。传统铁路网早已无法承载数以亿计的异乡人九曲回肠的深重乡愁。如今,以武广高铁为标志的高速铁路陆续建成通车,号称“高铁时代”的启幕浓缩了故乡与他乡的时空距离,却也隔阂出民生难以承受之重的心理距离。

铁路交通,本就是以廉价、运行稳定赢得民众的青睐。而如今号称的高铁时代,一边宣称着要承载民生之责缩短城市距离,一边却又以市场投资人的姿态,用誓要收回成本、赚取高额利润的气势,以高额的票价、霸道的垄断堵塞着民生。如此语境下,最低490元的高铁票价,又如何能载动人们那深重的乡愁呢? [查看全部]

           网易亚运博客专题往期回顾

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