广州BRT开建之初，其工程建设的必要性并未问询过广大市民的意见。在官方文件信息中，国内BRT被认定成公交优先的唯一模式，只见优势描述而不见缺点分析。目前仍然无法寻觅到有关广州的BRT项目公开论证及听证程序的实证。必需的程序正义明显欠缺，舆论对BRT技术的普遍质疑也就无从突围。与群众息息相关的重大事项的决策依旧在远离民意的地方潜行。

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　　广州中山大道BRT试验线总投资高达7.23亿，每公里造价为3157万元。对此，广州市人大常委会秘书长曾元烽直指花钱太多：“就二十多公里，路基也没动，怎么得花七个亿？”曾元烽直言，“这个计算水分很大！” 曾元烽的质疑得到了广州市人大常委会教科文卫工委主任陈锦德的赞同：“一家伙去了七个亿，到底值不值？七个亿拿来解决医保和教育问题能办多少事啊！”“这里一投就是七个亿，市民和人大代表都有权知道这七个亿怎么花！”[详细]

　 家住华师附近的毛先生因工伤患有腿疾，谈及BRT时说：“进出BRT路段的高架桥台阶高又陡，对我这样的残障人士来说，BRT带来的不是方便而是更大的障碍。”而在天河城上班的李女士则认为：“之前为了建BRT，把道路两旁的大树都砍掉或迁走了，我最关心BRT建好之后绿化会不会改善。”不少市民则认为，以前的3至4个候车子站被汇集到一个站点停靠，意味着走更多的路，十分不便。

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　　不少网友反映，途径BRT试验线施工现场时，往往见不到施工人员在施工。与此形成鲜明对比的是——围蔽路段临时设立的公车站牌旁等车的市民接踵摩肩，挥汗如雨。BRT能否如期完工成为市民心头的一大疑问，有网友就指出：“每天上下班都要经过BRT施工路段，天晴还好，只是多一点灰尘。一到雨天，整个路段全是泥。BRT什么时候能修好？” [详细]

　　广州BRT建成后，会不会影响其他车辆的速度？黄埔大道和天河北路，会不会更加拥堵？ 由于社会车辆可供选择的车道减少，一部分社会车辆将改走黄埔大道或天河北路，而BRT试验线上13个大路口不能左转，更会令相连的支路上车满为患。如此一来，中山大道快速公交车道上的公交车可能快了，但整个路网却压力骤增。时评家鄢烈山认为：“加修地铁也好，加修BRT也好，并不能从本质上改变广州交通拥堵的问题。”　 [详细]

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