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北京BRT快速公交安全快捷 专家称其模式不可复制

2009-09-09 19:52:26 来源: 大众网-齐鲁晚报(济南)   跟贴 0 手机看赛事

05年,全国第一条BRT线路北京开通,现在它已经成为连接北京南北公共交通的一条大动脉。随后,各地陆续建成BRT,但专家声明:北京模式是不可复制的。

齐鲁晚报4月19日报道 前不久,本报记者专程到北京和杭州,这里有全国的第一条和第二条BRT公交线路,对这两条BRT线路进行了全程体验。今天首先编发异地体验BRT之北京篇。


北京乘客排队乘BRT公交车

北京BRT公交站台

2005年12月30日,全国的第一条BRT线路在北京开通。这里的BRT线路是如何设置的?车辆运行速度如何?市民乘车方便吗?

乘坐1号线全程耗时39分钟

据了解,快速公交1号线是目前北京市唯一一条快速公交线,该线路全长16公里,设站台17座,平均站距940米,日均运送乘客15万人次,已成为连接北京南北公共交通的一条大动脉。

与济南BRT站台一样,北京的BRT站台设在道路中央,前门站站台内设有座区和站区两个候车区,在检票人员的指引下,记者进入座区候车。

上午9:08,一辆蓝黄相间的超长快速公交车由东向西驶进了站台,车身长18米左右,前后两个车门,左开门,与站台的两出入口正好吻合,车辆底盘与站台齐平,一级踏步,上下车时感觉舒适而且方便。

9:09,在工作人员的指挥下,BRT快速公交车驶出站台。记者看到,前门至天坛段,快速公交并没有专门的专用道,驶出站台后,BRT车辆与普通公交一样行驶,路口较多,BRT与其他社会车辆一样走走停停,依次等待信号通过,快速”在这一段体现得并不明显。

9:17,到达天坛站,一站路程,足足走了8分钟,驾驶员告诉记者,没有专用道,这一站是耗时最多、车速最慢的一站。

进入第二站天坛站后,快速公交驶入了专用道。这时,BRT车速明显快了起来,记者留意了一下车内的时速表,专用道内,BRT公交车的时速甚至达到了60公里,专用道内,车辆几乎一路畅通无阻,每站路的时间也缩短到了两分钟左右。

记者注意到,由于南中轴1号线承担了沿线35万居民的出行压力,沿途站点上下车的乘客很多,但秩序并不混乱,每个站台都有专门的工作人员维持秩序,指挥车辆进出。

9:48,记者乘坐的BRT车辆抵达始发站—— —德茂庄,行程16公里,耗时39分钟。中国城市公交协会快速公交专业委员会副秘书长、北京公交集团第二客运分公司总经理助理阎雅彬告诉记者,南中轴快速公交线的开通,大大缩短了乘客乘车时间,根据测算,乘快速公交的时间比乘常规公交的时间节省了50%。

路权专用 主要路口信号优先

拥有专用道、信号优先是BRT快速公交快速、准时的有力保障。记者看到,北京的快速公交也有专用道,但并非全程。驾驶员田朝志告诉记者,南中轴快速公交1号线大约有3公里混行路段。

北京的BRT专用道设在马路中央,用白色护栏隔开,社会车辆无法入内。车辆行驶过程中,记者看到,由于BRT公交具有专用路权,专用道畅通无阻的同时,外侧的社会车道则显得有些拥挤,社会车辆不时被甩在身后,在部分路口,等待信号的社会车辆甚至排起了长龙。

“快速公交不是时速快,它‘快’在专用道内无抢道,十字路口不堵车,乘客上车时间短。”田朝志告诉记者,南中轴快速公交1号线的主要路口现在都实行了BRT信号优先。他告诉记者,当BRT车辆距离路口150米的时候,埋在地下的感应圈会与车上的感应装置感应,信号便会进行有利转换,绿灯时,信号可能会延长几秒以便BRT车辆顺利通过,如果红灯,会在6秒时间内转换绿灯。

“信号优先,不是绝对的,并不是说交通信号完全根据BRT公交的运行情况而改变,只是一定限度内稍微向BRT倾斜,对整个道路交通来说影响不大。”北京市公交集团一负责人表示。

两种方式保障乘客安全进站

如何在保证BRT公交快速的同时,又不对整个道路交通造成影响?记者看到,为了不影响整个道路的交通,北京快速公交1号线站台,几乎全部与过街天桥或者地下通道实现了“安全对接”,保障道路畅通的同时,保障乘客安全进入站台。

记者看到,北京快速公交1号线上,三环以内的站台,全部通过地下通道与人行道相连,三环以外,乘客则需要通过过街天桥进入站台候车。对此,阎雅彬告诉记者,南中轴快速公交1号线修建后,沿线主要的平面交叉路口基本保留了,为了降低对道路交通的影响,乘客需要通过过街设施进入站台,“三环以外采用经济实用的过街天桥,三环以内采用地下通道,主要是考虑到美观的问题。”

“要保证BRT公交的快速、安全、方便,站台最好设有专门的安全通道,如果乘客走斑马线进入,不但不安全,对整个道路交通也会造成一定的影响。”BRT快速公交驾驶员田朝志认为。

整合沿线公交线路20 道路资源承担40客流

“现在南中轴1号线每天客流量在15万人次,一条专用道占用了20%的道路资源,却承担了该线40%的客流量。”阎雅彬告诉记者,1号线从2005年12月30日开始运营,运营时间从每天5时到23时,客流高峰时,每一分钟一班,平峰时2—3分钟一班,日客流量高达15万人次,高峰时期甚至达到了28万人次。

据了解,快速1号线的开通,不仅整合了沿线重叠5公里以上的公交线7条,撤减了常规公交370部,90部BRT快速公交,在占用整条道路20 资源的基础上,以快速、便捷的优势,吸引了南中轴线40 客流。

“快,确实快了。”说起快速公交,北京天桥的张翰河老先生告诉记者,自己每天要从天坛坐B快速公交到前门,虽然这一段没有BRT专用道,但速度仍然比常规公交快不它虽然占用了一定的道路资源,但缓解了道路拥堵状况,一条快速公交1号线,用20 的道路资源承担了40 的客流,而且提高了市民出行效率,在北京,快速公交是成功的。"北京市公交集团有关负责人表示。

体验北京BRT快速公交1号线

少,站点少呀,我要是坐常规公交,一路要停四五站,坐快速公交只要一站就到了。”

专家声音

北京模式不可复制

“北京模式是不可复制的。”谈到北京南中轴1号快速公交线的时候,中国城市公交协会快速公交专业委员会副秘书长、北京公交集团第二客运分公司总经理助理阎雅彬认为,任何一个地方的模式都可以借鉴,但不能复制,即使同样在北京,1号线模式也是不可复制的。

阎雅彬告诉记者,2008年奥运会之前,北京要在朝阳路开通快速公交线路,8月份前,还将开通安利路快速公交,而且有关部门还将继续调研开通新的快速公交线路,但这些BRT线路并不是照搬1号线模式,而是根据道路资源等实际情况决定,就像已经到位的朝阳路快速公交车型,就改成了右开门。

“南中轴1号线,道路最窄的地方40米宽,这么丰富的道路资源是很多路段所不具备的。北京模式只能借鉴,不能复制。”作为国内首条BRT线路的参与者与见证者,在济南BRT快速公交建设上,阎雅彬建议,一条快速公交线路的开通,首先在线路得设计与规划方面,必须与这个城市今后的发展方向相吻合,符合城市的设计规划;其次,一条线路的开通,需要有丰富的资源,便于对现有的公交资源进行重新整合;最后,一条线路的票价、票制也是很重要的,在一定程度上也决定着一条快速公交线路是否成功。 (本文来源:齐鲁晚报 ) 木穗

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